เมื่ออิสตันบูลกลายเป็นบ้านแห่งจิตวิญญาณของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

อิสตันบูลไม่เหมาะสำหรับการปั่นจักรยาน

เช่นเดียวกับซานฟรานซิสโก เมืองที่ใหญ่ที่สุดของตุรกีก็เป็นเมืองบนภูเขา แต่มีประชากรมากกว่า 17 เท่า และเป็นเรื่องยากที่จะเดินทางอย่างอิสระด้วยการถีบและการขับรถอาจยากขึ้นอีก เนื่องจากความแออัดของถนนที่นี่เลวร้ายที่สุดในโลก

เมื่อเผชิญกับความท้าทายด้านการขนส่งอันน่าหวาดหวั่น อิสตันบูลจึงติดตามเมืองอื่นๆ ทั่วโลกด้วยการนำเสนอรูปแบบการคมนาคมที่แตกต่างออกไป นั่นก็คือ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าการคมนาคมรูปแบบเล็กๆ สามารถขึ้นเนินได้เร็วกว่าจักรยาน และเดินทางรอบเมืองได้โดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนในตุรกี ค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศในเมืองคิดเป็น 27% ของค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพทั้งหมด

จำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอิสตันบูลเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 36,000 คันนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2562 ในบรรดาบริษัทไมโครโมบิลิตี้ที่เกิดขึ้นใหม่ในตุรกี บริษัทที่มีอิทธิพลมากที่สุดคือ Marti Ileri Teknoloji AS ซึ่งเป็นผู้ให้บริการสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารายแรกในตุรกีบริษัทดำเนินงานสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานไฟฟ้ามากกว่า 46,000 คันในอิสตันบูลและเมืองอื่นๆ ในตุรกี และมีการดาวน์โหลดแอพของบริษัทแล้ว 5.6 ล้านครั้ง

“หากคุณนำปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดมารวมกัน เช่น ปริมาณการจราจร ทางเลือกที่มีราคาแพง การขาดการขนส่งสาธารณะ มลพิษทางอากาศ อัตราการเข้าถึงรถแท็กซี่ (ต่ำ) จะเห็นได้ชัดเจนว่าเหตุใดเราจึงมีความต้องการดังกล่าวนี่เป็นตลาดที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เราสามารถแก้ปัญหาได้”

ในบางเมืองในยุโรป จำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้รัฐบาลท้องถิ่นพิจารณาวิธีควบคุมสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าปารีสตอบโต้เหตุการณ์ชนแล้วหนีด้วยประกาศความเป็นไปได้ในการห้ามไม่ให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่บนถนน แม้ว่าจะมีการประกาศจำกัดความเร็วในภายหลังก็ตามมาตรการในกรุงสตอกโฮล์ม เมืองหลวงของสวีเดน คือ การกำหนดจำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสูงสุดแต่ในอิสตันบูล การต่อสู้ในช่วงแรกๆ คือการพาพวกเขาออกเดินทางมากกว่าการจัดการพวกเขา

อุตสาหกรรมนี้ก้าวหน้าไปมากนับตั้งแต่ Uktem ระดมเงินให้กับ Marti เป็นครั้งแรก

นักลงทุนด้านเทคโนโลยีที่มีศักยภาพ “หัวเราะเยาะฉันต่อหน้าฉัน” เขากล่าวUktem ซึ่งประสบความสำเร็จในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของบริการสตรีมมิ่งทีวี BluTV ของตุรกี ในตอนแรกระดมทุนได้น้อยกว่า 500,000 ดอลลาร์บริษัทเงินทุนเริ่มแรกหมดอย่างรวดเร็ว

“ฉันต้องสละบ้านของฉันธนาคารยึดรถของฉันคืนฉันนอนอยู่ในออฟฟิศมาประมาณหนึ่งปี” เขากล่าวในช่วงสองสามเดือนแรก Sena Oktem น้องสาวของเขาและผู้ร่วมก่อตั้งสนับสนุนศูนย์บริการทางโทรศัพท์ด้วยตัวเอง ในขณะที่ Oktem เองก็ชาร์จสกู๊ตเตอร์กลางแจ้ง

สามปีครึ่งต่อมา Marti ประกาศว่าบริษัทจะมีมูลค่าองค์กรโดยนัยอยู่ที่ 532 ล้านดอลลาร์ เมื่อถึงเวลาที่ควบรวมกิจการกับบริษัทเข้าซื้อกิจการเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ และจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กในขณะที่ Marti เป็นผู้นำตลาดในตลาดไมโครโมบิลิตี้ของตุรกี และเป็นเรื่องของการสืบสวนการต่อต้านการผูกขาดซึ่งเพิ่งถูกเพิกถอนเมื่อเดือนที่แล้ว ไม่ใช่ผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวในตุรกีบริษัทตุรกีอีกสองแห่ง ได้แก่ Hop และ BinBin ก็เริ่มสร้างธุรกิจสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าของตนเองแล้ว

“เป้าหมายของเราคือการเป็นทางเลือกในการขนส่งแบบครบวงจร” Uktem วัย 31 ปีกล่าว “ทุกครั้งที่มีคนเดินออกจากบ้าน คุณอยากให้พวกเขาค้นหาแอปของ Marti แล้วดูแอปนั้นแล้วพูดว่า 'โอ้ ฉัน' กำลังไป8 ไมล์ถึงที่นั่น ขอปั่นจักรยานไฟฟ้าหน่อยฉันจะไป 6 ไมล์ ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้ฉันจะไปร้านขายของชำ 1.5 ไมล์ ฉันสามารถใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้'”

ตามการประมาณการของ McKinsey ในปี 2564 ตลาดการคมนาคมของตุรกี รวมถึงรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่ และการขนส่งสาธารณะ จะมีมูลค่า 55,000 - 65,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในหมู่พวกเขาขนาดตลาดของการเดินทางขนาดเล็กที่ใช้ร่วมกันมีเพียง 20 ล้านถึง 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐแต่นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าหากเมืองต่างๆ เช่น อิสตันบูล ไม่สนับสนุนการขับรถและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เลนจักรยานใหม่ตามที่วางแผนไว้ ตลาดอาจเติบโตเป็น 8 พันล้านดอลลาร์ถึง 12 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 ปัจจุบัน อิสตันบูลมีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าประมาณ 36,000 คัน มากกว่าเบอร์ลินและ โรม.ตามรายงานการเดินทางขนาดเล็ก “Zag Daily” จำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในสองเมืองนี้คือ 30,000 และ 14,000 ตามลำดับ

ตุรกีกำลังหาวิธีรองรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าด้วยการหาที่ว่างให้พวกเขาบนทางเท้าที่คับคั่งในอิสตันบูลถือเป็นความท้าทายในตัวเอง และเป็นสถานการณ์ที่คุ้นเคยในเมืองต่างๆ ในยุโรปและอเมริกา เช่น สตอกโฮล์ม

เพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขัดขวางการเดินโดยเฉพาะสำหรับผู้พิการ อิสตันบูลได้เปิดตัวนักบินที่จอดรถซึ่งจะเปิดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าใหม่ 52 คันในบางพื้นที่ใกล้เคียง ตามรายงานของ Turkish Free Press Daily Newsที่จอดรถสกู๊ตเตอร์สำนักข่าวท้องถิ่นรายงานด้วยว่ามีปัญหาด้านความปลอดภัยเช่นกันผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 16 ปีไม่สามารถใช้สกู๊ตเตอร์ได้ และไม่มีการห้ามขี่หลายครั้งเสมอไป

เช่นเดียวกับผู้ขนย้ายหลายรายในตลาดไมโครโมบิลิตี้ Uktem ยอมรับว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช่ปัญหาที่แท้จริงปัญหาที่แท้จริงคือรถยนต์ครองเมือง และทางเท้าเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่สามารถเห็นภาพย้อนหลังได้

“ผู้คนต่างยอมรับกันอย่างเต็มที่ว่ารถยนต์ที่น่ารังเกียจและน่ากลัวนั้นเป็นอย่างไร” เขากล่าวหนึ่งในสามของการเดินทางด้วยรถ Marti ไปและกลับจากสถานีขนส่ง

เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐานที่มุ่งเน้นไปที่คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน Alexandre Gauquelin ที่ปรึกษาด้านไมโครโมบิลิตี้ที่ใช้ร่วมกัน และ Harry Maxwell หัวหน้าฝ่ายการตลาดของบริษัทข้อมูลไมโครโมบิลิตี้ Fluoro เขียนในบล็อกโพสต์การอัพเกรดยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ และการยอมรับการเคลื่อนไหวร่วมกันในตุรกียังอยู่ในช่วงเริ่มต้นแต่พวกเขาแย้งว่ายิ่งมีนักปั่นจักรยานมากเท่าใด รัฐบาลก็ยิ่งมีแรงจูงใจในการออกแบบมากขึ้นเท่านั้น

“ในตุรกี การนำไมโครโมบิลิตี้มาใช้และโครงสร้างพื้นฐานดูเหมือนจะเป็นความสัมพันธ์แบบไก่กับไข่หากการเมืองสอดคล้องกับการนำยานยนต์ขนาดเล็กมาใช้ การขนส่งที่ใช้ร่วมกันจะมีอนาคตที่สดใสอย่างแน่นอน” พวกเขาเขียน