เมื่ออิสตันบูลกลายเป็นบ้านแห่งจิตวิญญาณของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

อิสตันบูลไม่เหมาะสำหรับการปั่นจักรยาน
เช่นเดียวกับซานฟรานซิสโก เมืองที่ใหญ่ที่สุดของตุรกีก็เป็นเมืองบนภูเขา แต่มีประชากรมากกว่า 17 เท่า และเป็นเรื่องยากที่จะเดินทางอย่างอิสระด้วยการถีบ และการขับรถอาจยากขึ้นอีก เนื่องจากความแออัดของถนนที่นี่เลวร้ายที่สุดในโลก

เมื่อเผชิญกับความท้าทายด้านการขนส่งอันน่าหวาดหวั่น อิสตันบูลจึงติดตามเมืองอื่นๆ ทั่วโลกด้วยการนำเสนอรูปแบบการคมนาคมที่แตกต่างออกไป นั่นก็คือ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การคมนาคมรูปแบบเล็กๆ สามารถขึ้นเนินได้เร็วกว่าจักรยาน และเดินทางรอบเมืองได้โดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอน ในตุรกี ค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศในเมืองคิดเป็น 27% ของค่าใช้จ่ายด้านการดูแลสุขภาพทั้งหมด

จำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอิสตันบูลเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 36,000 คันนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2562 ในบรรดาบริษัทไมโครโมบิลิตี้ที่เกิดขึ้นใหม่ในตุรกี บริษัทที่มีอิทธิพลมากที่สุดคือ Marti Ileri Teknoloji AS ซึ่งเป็นผู้ให้บริการสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารายแรกในตุรกี บริษัทดำเนินงานสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานไฟฟ้ามากกว่า 46,000 คันในอิสตันบูลและเมืองอื่นๆ ในตุรกี และมีการดาวน์โหลดแอพของบริษัทแล้ว 5.6 ล้านครั้ง

、อุตสาหกรรมก้าวหน้าไปมากนับตั้งแต่ Uktem ระดมเงินให้กับ Marti เป็นครั้งแรก

นักลงทุนด้านเทคโนโลยีที่มีศักยภาพ “หัวเราะเยาะฉันต่อหน้าฉัน” เขากล่าว Uktem ซึ่งประสบความสำเร็จในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของบริการสตรีมมิ่งทีวี BluTV ของตุรกี ระดมทุนได้น้อยกว่า 500,000 ดอลลาร์ในตอนแรก บริษัทเงินทุนเริ่มแรกหมดอย่างรวดเร็ว

“ฉันต้องสละบ้านของฉัน ธนาคารยึดรถของฉันคืน ฉันนอนอยู่ในออฟฟิศมาประมาณหนึ่งปี” เขากล่าว ในช่วงสองสามเดือนแรก Sena Oktem น้องสาวของเขาและผู้ร่วมก่อตั้งสนับสนุนศูนย์บริการทางโทรศัพท์ด้วยตัวเอง ในขณะที่ Oktem เองก็ชาร์จสกู๊ตเตอร์กลางแจ้ง

สามปีครึ่งต่อมา Marti ประกาศว่าบริษัทจะมีมูลค่าองค์กรโดยนัยอยู่ที่ 532 ล้านดอลลาร์ เมื่อถึงเวลาที่ควบรวมกิจการกับบริษัทเข้าซื้อกิจการเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ และจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก ในขณะที่ Marti เป็นผู้นำตลาดในตลาดไมโครโมบิลิตี้ของตุรกี และเป็นเรื่องของการสืบสวนการต่อต้านการผูกขาดซึ่งเพิ่งถูกเพิกถอนเมื่อเดือนที่แล้ว ไม่ใช่ผู้ดำเนินการเพียงรายเดียวในตุรกี ตุรกีอีกสองคน

“เป้าหมายของเราคือการเป็นทางเลือกในการคมนาคมแบบครบวงจร” Uktem วัย 31 ปีกล่าว “ทุกครั้งที่มีคนเดินออกจากบ้าน คุณอยากให้พวกเขาค้นหาแอพของ Marti ดูแล้วพูดว่า 'โอ้ ฉัน ฉันกำลังไป 8 ไมล์ถึงที่นั่น ขอปั่นจักรยานไฟฟ้าหน่อย ฉันจะไป 6 ไมล์ ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้ ฉันจะไปร้านขายของชำ 1.5 ไมล์ ฉันสามารถใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้'”

ตามการประมาณการของ McKinsey ในปี 2564 ตลาดการคมนาคมของตุรกี รวมถึงรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่ และการขนส่งสาธารณะ จะมีมูลค่า 55,000 - 65,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในหมู่พวกเขาขนาดตลาดของการเดินทางขนาดเล็กที่ใช้ร่วมกันมีเพียง 20 ล้านถึง 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าหากเมืองต่างๆ เช่น อิสตันบูล ไม่สนับสนุนการขับรถและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เลนจักรยานใหม่ตามที่วางแผนไว้ ตลาดอาจเติบโตเป็น 8 พันล้านดอลลาร์ถึง 12 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 ปัจจุบันมีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าประมาณ 36,000 คันในอิสตันบูล มากกว่า เบอร์ลินและโรม จากการคำนวณของสิ่งพิมพ์ท่องเที่ยวขนาดเล็ก “Zag Daily” จำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในสองเมืองนี้คือ 30,000 และ 14,000 ตามลำดับ

ตุรกีกำลังหาวิธีรองรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าด้วย การหาพื้นที่ให้พวกเขาบนทางเท้าที่พลุกพล่านในอิสตันบูลถือเป็นความท้าทายในตัวเอง และเป็นสถานการณ์ที่คุ้นเคยในเมืองต่างๆ ในยุโรปและอเมริกา เช่น สตอกโฮล์ม

เพื่อตอบสนองต่อข้อร้องเรียนว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขัดขวางการเดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ อิสตันบูลได้เปิดตัวนักบินที่จอดรถซึ่งจะเปิดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าใหม่ 52 คันในบางละแวกใกล้เคียง ตามรายงานของ Turkish Free Press Daily News ที่จอดรถสกู๊ตเตอร์ สำนักข่าวท้องถิ่นรายงานด้วยว่ามีปัญหาด้านความปลอดภัยเช่นกัน ผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 16 ปีไม่สามารถใช้สกู๊ตเตอร์ได้ และไม่มีการห้ามขี่หลายครั้งเสมอไป

เช่นเดียวกับผู้ขนย้ายหลายรายในตลาดไมโครโมบิลิตี้ Uktem ยอมรับว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช่ปัญหาที่แท้จริง ปัญหาที่แท้จริงคือรถยนต์ครองเมือง และทางเท้าเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่สามารถเห็นภาพย้อนหลังได้

“ผู้คนต่างยอมรับกันอย่างเต็มที่ว่ารถยนต์ที่น่ารังเกียจและน่ากลัวนั้นเป็นอย่างไร” เขากล่าว หนึ่งในสามของการเดินทางทั้งหมดด้วยรถ Marti ไปและกลับจากสถานีขนส่ง、

เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างพื้นฐานที่มุ่งเน้นไปที่คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน Alexandre Gauquelin ที่ปรึกษาด้านไมโครโมบิลิตี้ที่ใช้ร่วมกัน และ Harry Maxwell หัวหน้าฝ่ายการตลาดของบริษัทข้อมูลไมโครโมบิลิตี้ Fluoro เขียนในบล็อกโพสต์ การอัพเกรดยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ และการยอมรับการเคลื่อนไหวร่วมกันในตุรกียังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่พวกเขาแย้งว่ายิ่งมีนักปั่นจักรยานมากเท่าใด รัฐบาลก็ยิ่งมีแรงจูงใจในการออกแบบมากขึ้นเท่านั้น

“ในตุรกี การนำไมโครโมบิลิตีมาใช้และโครงสร้างพื้นฐานดูเหมือนจะเป็นความสัมพันธ์แบบไก่กับไข่ หากการเมืองสอดคล้องกับการนำยานยนต์ขนาดเล็กมาใช้ การสัญจรร่วมกันก็จะมีอนาคตที่สดใสอย่างไม่ต้องสงสัย” พวกเขาเขียน

บริษัท Hop และ BinBin ก็เริ่มสร้างธุรกิจ e-scooter ของตนเองเช่นกัน
Google—อัลเลน 18:46:55