นิวยอร์กหลงรักสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

ในปี 2560 สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันถูกนำไปวางบนถนนในเมืองต่างๆ ในอเมริกาเป็นครั้งแรก ท่ามกลางความขัดแย้ง สิ่งเหล่านี้จึงกลายเป็นเรื่องธรรมดาในหลายแห่ง แต่บริษัทสตาร์ทอัพสกู๊ตเตอร์ที่ได้รับการสนับสนุนจากกิจการร่วมค้าได้ถูกปิดออกจากนิวยอร์ก ซึ่งเป็นตลาดการเคลื่อนไหวที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในปี 2020 กฎหมายของรัฐอนุมัติรูปแบบการขนส่งในนิวยอร์ก ยกเว้นในแมนฮัตตัน หลังจากนั้นไม่นาน เมืองก็อนุมัติให้บริษัทสกู๊ตเตอร์ดำเนินการ

ยานพาหนะ "ขนาดเล็ก" เหล่านี้ "กะพริบ" ในนิวยอร์ก และสภาพการจราจรของเมืองหยุดชะงักเนื่องจากโรคระบาด ปริมาณผู้โดยสารรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กครั้งหนึ่งเคยสูงถึง 5.5 ล้านคนในหนึ่งวัน แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 มูลค่านี้ลดลงเหลือน้อยกว่า 1 ล้านคน เป็นครั้งแรกในรอบกว่า 100 ปีที่มันถูกปิดตัวลงในชั่วข้ามคืน นอกจากนี้ New York Transit ซึ่งเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ได้ลดจำนวนผู้โดยสารลงครึ่งหนึ่ง

แต่ท่ามกลางแนวโน้มที่มืดมนสำหรับการขนส่งสาธารณะ ไมโครโมบิลิตี้ (สาขาการคมนาคมส่วนบุคคลแบบเบา) กำลังประสบกับบางสิ่งแห่งยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา ในช่วงสองสามเดือนแรกของการระบาด Citi Bike ซึ่งเป็นโครงการจักรยานสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้สร้างสถิติการใช้งาน ในเดือนเมษายน ปี 2021 การต่อสู้แบ่งปันจักรยานสีน้ำเงิน-เขียวระหว่าง Revel และ Lime ได้เริ่มต้นขึ้น ตอนนี้ระบบล็อคจักรยานสีน้ำเงินนีออนของ Revel ได้รับการปลดล็อคแล้วในสี่เมืองนิวยอร์ก ด้วยการขยายตัวของตลาดการขนส่งกลางแจ้ง “ความนิยมจักรยาน” ของภาคเอกชนภายใต้การแพร่ระบาดทำให้เกิดยอดขายจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างบ้าคลั่ง พนักงานราว 65,000 คนจัดส่งอาหารด้วยจักรยานไฟฟ้า ซึ่งช่วยรักษาระบบส่งอาหารของเมืองในช่วงล็อกดาวน์

ลองมองออกไปนอกหน้าต่างในนิวยอร์กแล้วคุณจะเห็นผู้คนทุกประเภทบนสกู๊ตเตอร์สองล้อที่วิ่งไปตามถนน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรูปแบบการคมนาคมเริ่มแข็งตัวในโลกหลังการแพร่ระบาด จะมีที่ว่างสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบนถนนที่คับคั่งในเมืองหรือไม่?

มุ่งเป้าไปที่ "เขตทะเลทราย" ของการขนส่ง

คำตอบขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเมืองบรองซ์ รัฐนิวยอร์ก ซึ่งการเดินทางเป็นเรื่องยาก

ในระยะแรกของโครงการนำร่อง นิวยอร์กวางแผนที่จะติดตั้งสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 3,000 ตัวบนพื้นที่ขนาดใหญ่ (18 ตารางกิโลเมตรให้ชัดเจน) ครอบคลุมเมืองตั้งแต่ชายแดนติดกับเวสต์เชสเตอร์เคาน์ตี้ (เวสต์เชสเตอร์เคาน์ตี้) พื้นที่ระหว่างสวนสัตว์บรองซ์และเพลแฮม เบย์พาร์คไปทางทิศตะวันออก เมืองนี้บอกว่ามีผู้อยู่อาศัยถาวร 570,000 คน ภายในระยะที่สองในปี 2565 นิวยอร์กอาจย้ายพื้นที่นำร่องไปทางทิศใต้และเพิ่มสกู๊ตเตอร์อีก 3,000 คัน

บรองซ์มีเจ้าของรถยนต์มากเป็นอันดับสามในเมือง คิดเป็นประมาณร้อยละ 40 ของผู้อยู่อาศัย ตามหลังเกาะสแตเทนและควีนส์ แต่ในภาคตะวันออกก็เกือบร้อยละ 80

“บรองซ์เป็นทะเลทรายแห่งการคมนาคม” รัสเซล เมอร์ฟี่ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายสื่อสารองค์กรของ Lime กล่าวในการนำเสนอ ไม่มีปัญหา. คุณไม่สามารถเคลื่อนไหวได้หากไม่มีรถที่นี่”

เพื่อให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนรถยนต์ “นิวยอร์กได้ดำเนินเส้นทางนี้ด้วยความรอบคอบ เราต้องแสดงให้เห็นว่ามันได้ผล”
Google—อัลเลน 08:47:24

ความเป็นธรรม

South Bronx ซึ่งอยู่ติดกับระยะที่สองของพื้นที่นำร่องสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มีอัตราโรคหอบหืดสูงที่สุดในสหรัฐอเมริกาและเป็นเขตเลือกตั้งที่ยากจนที่สุด สกู๊ตเตอร์จะถูกนำไปใช้ในเขตที่ 80 เปอร์เซ็นต์ของผู้อยู่อาศัยเป็นคนผิวดำหรือลาติน และวิธีแก้ไขปัญหาเรื่องความเท่าเทียมยังเป็นเรื่องที่ต้องถกเถียงกัน การขี่สกู๊ตเตอร์นั้นไม่ถูกเมื่อเทียบกับการนั่งรถบัสหรือรถไฟใต้ดิน สกู๊ตเตอร์ Bird หรือ Veo มีราคา 1 ดอลลาร์เพื่อปลดล็อค และ 39 เซนต์ต่อนาทีในการขี่ สกู๊ตเตอร์มะนาวมีราคาเท่ากันในการปลดล็อค แต่เพียง 30 เซ็นต์ต่อนาที

บริษัทสกู๊ตเตอร์เสนอส่วนลดให้กับผู้ใช้ที่ได้รับการช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางหรือรัฐเพื่อเป็นการตอบแทนสังคม ท้ายที่สุดแล้ว ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ประมาณ 25,000 คนอาศัยอยู่ในอาคารสาธารณะ

Sarah Kaufman รองผู้อำนวยการศูนย์การขนส่ง NYU Rudin และผู้ชื่นชอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เชื่อว่าแม้ว่าสกู๊ตเตอร์จะมีราคาแพง แต่การแบ่งปันก็เป็นทางเลือกที่สะดวกกว่าการซื้อส่วนตัว “โมเดลการแบ่งปันเปิดโอกาสให้ผู้คนใช้สกู๊ตเตอร์ได้มากขึ้น ซึ่งอาจไม่สามารถใช้เงินหลายร้อยดอลลาร์เพื่อซื้อสกู๊ตเตอร์ด้วยตนเองได้” “ด้วยการชำระเงินแบบครั้งเดียว ผู้คนจึงสามารถจ่ายได้มากขึ้น”

ลิตรกล่าวว่าบรองซ์ไม่ใช่กลุ่มแรกที่ตามทันโอกาสในการพัฒนาของนิวยอร์ก - Citi Bike ใช้เวลาหกปีในการเข้าสู่เขตเลือกตั้ง เธอยังกังวลเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัย แต่เชื่อว่าสกู๊ตเตอร์สามารถช่วยให้ผู้คนพิชิต "ไมล์สุดท้าย" ได้อย่างแท้จริง

“ปัจจุบันผู้คนต้องการการคมนาคมขนาดเล็ก ซึ่งช่วยรักษาระยะห่างทางสังคมและยั่งยืนมากกว่าที่เราเคยใช้มาก่อน” เธอกล่าว รถมีความยืดหยุ่นสูงและช่วยให้ผู้คนเดินทางในสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกันได้ และมันจะมีบทบาทในเมืองนี้อย่างแน่นอน”