ในปี 2017 เมื่อตลาดจักรยานสาธารณะในประเทศอยู่ในช่วงเต็มรูปแบบ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และจักรยานที่ใช้ร่วมกันเริ่มปรากฏให้เห็นในเมืองใหญ่ๆ ทั่วมหาสมุทรทุกคนเพียงแค่ต้องเปิดโทรศัพท์และสแกนโค้ดสองมิติเพื่อปลดล็อคและเริ่มต้น
ในปีนี้ Bao Zhoujia และ Sun Weiyao ชาวจีนได้ก่อตั้ง LimeBike (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น Lime) ในซิลิคอนแวลลีย์ เพื่อให้บริการแบ่งปันจักรยานแบบไม่ต้องจอด จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และทำรายได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และขยายธุรกิจไปยังแคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา วอชิงตันอย่างรวดเร็ว...
ในเวลาเดียวกัน Bird ซึ่งก่อตั้งโดยอดีตผู้บริหาร Lyft และ Uber Travis VanderZanden ก็ได้ย้ายสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันของตัวเองไปที่ถนนในเมือง และดำเนินการจัดหาเงินทุน 4 รอบให้เสร็จสิ้นภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ด้วยจำนวนเงินรวมที่มากกว่า กว่า 400 ล้านเหรียญสหรัฐ“ยูนิคอร์น” ซึ่งเร็วที่สุดที่จะมีมูลค่าถึง 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น และยังมีมูลค่าถึง 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเดือนมิถุนายน 2561 อย่างน่าประหลาดใจอีกด้วย
นี่เป็นเรื่องราวสุดบ้าระห่ำในซิลิคอนวัลเลย์ในวิสัยทัศน์แห่งอนาคตของการเดินทางร่วมกัน สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ และวิธีการขนส่งอื่น ๆ ที่สามารถแก้ปัญหา "ไมล์สุดท้าย" กลายเป็นรายการโปรดของนักลงทุน
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา นักลงทุนได้ลงทุนมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในบริษัท “การเดินทางขนาดเล็ก” ในยุโรปและอเมริกา นี่คือยุคทองของยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันในต่างประเทศ
ทุกสัปดาห์ แบรนด์สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่แชร์ซึ่งนำเสนอโดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Lime และ Bird จะเพิ่มสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้านับพันรายการและโปรโมตบนโซเชียลมีเดียอย่างบ้าคลั่ง
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... ชื่อเหล่านี้และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงครองตำแหน่งที่โดดเด่นบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังครองหน้าแรกของสถาบันการลงทุนรายใหญ่อีกด้วยแต่หลังจากการระบาดอย่างกะทันหัน อดีตยูนิคอร์นเหล่านี้ต้องเผชิญกับการล้างบาปที่ตลาดอย่างโหดร้าย
Bird ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีมูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ ได้รับการจดทะเบียนผ่านการควบรวมกิจการของ SPACขณะนี้ราคาหุ้นต่ำกว่า 50 เซ็นต์ และการประเมินมูลค่าอยู่ที่เพียง 135 ล้านดอลลาร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงสถานการณ์กลับหัวในตลาดหลักและตลาดรองLime ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ดำเนินการสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันรายใหญ่ที่สุดในโลก การประเมินมูลค่าครั้งหนึ่งเคยสูงถึง 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่การประเมินมูลค่ายังคงหดตัวลงในการระดมทุนครั้งต่อ ๆ ไป ลดลงเหลือ 510 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 79%หลังจากมีข่าวว่าจะเข้าจดทะเบียนในปี 2022 ตอนนี้ก็เลือกรอต่อไปอย่างระมัดระวัง
แน่นอนว่าเรื่องราวการเดินทางที่ครั้งหนึ่งเคยเซ็กซี่และน่าดึงดูดใจกลับกลายเป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจน้อยลงความกระตือรือร้นของนักลงทุนและสื่อในช่วงแรกๆ ตอนนี้พวกเขารู้สึกรังเกียจแล้ว
เบื้องหลังทั้งหมดนี้ เกิดอะไรขึ้นกับบริการ "micro-travel" ที่นำเสนอโดยสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในต่างประเทศ
เรื่องราวสุดเซ็กซี่ของไมล์สุดท้าย
ห่วงโซ่อุปทานของจีน + การเดินทางร่วมกัน + ตลาดทุนในต่างประเทศ นี่เป็นเหตุผลสำคัญว่าทำไมนักลงทุนต่างชาติถึงคลั่งไคล้ตลาดการท่องเที่ยวร่วมกันในตอนแรก
ในสงครามการแบ่งปันจักรยานในประเทศที่ดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบ เมืองหลวงในต่างประเทศได้สัมผัสถึงโอกาสทางธุรกิจที่มีอยู่และพบเป้าหมายที่เหมาะสม
ในสหรัฐอเมริกา ผู้เข้าร่วมที่เป็นตัวแทนของ Lime และ Bird ได้พบ "ชุดเดินทางสามชิ้น" ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่จักรยานแบบไม่ต้องจอด จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางระยะสั้นของผู้ใช้ที่แตกต่างกันโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบ
Sun Weiyao ผู้ก่อตั้ง Lime กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า “อัตราการหมุนเวียนของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้านั้นสูงมาก และผู้คนมักจะนัดหมายเพื่อใช้ก่อนที่มันจะ 'แตะพื้น'ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น อัตราการใช้สกู๊ตเตอร์จะสูง;และเมื่อเดินทางไกลผู้คนมักเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นผู้ที่รักกีฬาในเมืองต่างเต็มใจที่จะใช้จักรยานที่ใช้ร่วมกันมากกว่า”
“ในแง่ของการคืนต้นทุน ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบมากกว่าเนื่องจากผู้ใช้ยินดีจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อเพลิดเพลินกับประสบการณ์การใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ดีขึ้น แต่ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ก็สูงกว่าเช่นกัน เช่น ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือการชาร์จใหม่”
ในพิมพ์เขียวที่ยูนิคอร์นคิดขึ้น แกนหลักของตำแหน่ง C คือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจริงๆ ไม่ใช่แค่เพราะมีขนาดเล็ก ความเร็วที่รวดเร็ว และการควบคุมที่สะดวก แต่ยังเป็นเพราะมูลค่าเพิ่มที่มาจากเทคโนโลยีและคุณลักษณะการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วย .
สถิติแสดงให้เห็นว่าสัดส่วนของคนหลังทศวรรษ 1990 ในสหรัฐอเมริกาที่ถือใบขับขี่ลดลงจาก 91% ในช่วงทศวรรษ 1980 เหลือ 77% ในปี 2014 การดำรงอยู่ของคนจำนวนมากที่ไม่มีรถยนต์ ควบคู่ไปกับการสนับสนุนโมเดลคาร์บอนต่ำ โดยสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันยังสอดคล้องกับพื้นหลังของการเพิ่มขึ้นของการเคลื่อนไหวการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตั้งแต่สหัสวรรษใหม่
“พร” จากอุตสาหกรรมการผลิตของจีนได้กลายมาเป็นเหตุผลสำคัญอีกประการหนึ่งในการ “ทำให้” แพลตฟอร์มในต่างประเทศเหล่านี้ “สุกงอม”
ในความเป็นจริง สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เดิมใช้โดยบริษัทต่างๆ เช่น Bird และ Lime ส่วนใหญ่มาจากบริษัทจีนผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่มีข้อได้เปรียบด้านราคาเท่านั้น แต่ยังปรับแต่งผลิตภัณฑ์ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และยังมีระบบนิเวศน์ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ค่อนข้างใหญ่อีกด้วยการอัพเกรดผลิตภัณฑ์ให้การสนับสนุนที่ดี
ยกตัวอย่างจาก Lime โดยใช้เวลาสามปีนับจากผลิตภัณฑ์สกู๊ตเตอร์รุ่นแรกไปจนถึงการเปิดตัวผลิตภัณฑ์สกู๊ตเตอร์รุ่นที่สี่ แต่ผลิตภัณฑ์สองรุ่นแรกผลิตโดยบริษัทในประเทศ และรุ่นที่สามได้รับการออกแบบอย่างอิสระโดย Lime .อาศัยระบบห่วงโซ่อุปทานที่เป็นผู้ใหญ่ของจีน
เพื่อให้เรื่องราว "ไมล์สุดท้าย" อบอุ่นยิ่งขึ้น Lime และ Bird จึงใช้ "ภูมิปัญญา" บางอย่าง
ในบางสถานที่ ผู้ใช้ Lime และ Bird สามารถนำสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลางแจ้งกลับบ้านได้โดยตรง ชาร์จสกู๊ตเตอร์เหล่านี้ในเวลากลางคืน และส่งคืนไปยังพื้นที่ที่กำหนดในตอนเช้า เพื่อให้แพลตฟอร์มจะจ่ายเงินให้ผู้ใช้ตามจำนวนที่กำหนด และเพื่อแก้ไขปัญหา ของการจอดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบสุ่ม
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสถานการณ์ในประเทศ ปัญหาต่างๆ เกิดขึ้นระหว่างการส่งเสริมสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเช่น การวางสกู๊ตเตอร์จำนวนมากบนทางเท้าหรือทางเข้าที่จอดรถโดยไม่มีการจัดการ ซึ่งส่งผลต่อการเดินทางตามปกติของคนเดินเท้ามีเรื่องร้องเรียนจากคนในพื้นที่บางส่วนนอกจากนี้ยังมีบางคนขี่สกู๊ตเตอร์บนทางเท้า ซึ่งคุกคามความปลอดภัยส่วนบุคคลของคนเดินถนน
เนื่องจากการมาถึงของโรคระบาด ภาคการขนส่งทั่วโลกได้รับผลกระทบอย่างมากแม้แต่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันซึ่งส่วนใหญ่แก้ปัญหาในไมล์สุดท้ายก็ยังต้องเผชิญกับปัญหาที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
อิทธิพลประเภทนี้โดยไม่คำนึงถึงขอบเขตประเทศนั้นกินเวลานานถึงสามปีและส่งผลกระทบอย่างมากต่อธุรกิจของแพลตฟอร์มการท่องเที่ยวเหล่านี้
วิธีแก้ปัญหาสำหรับ “ไมล์สุดท้าย” ของกระบวนการเดินทาง ผู้คนมักจะใช้ผลิตภัณฑ์จากมะนาว นก และแพลตฟอร์มอื่นๆ สลับกับรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง ฯลฯ หลังจากการแพร่ระบาด พื้นที่ขนส่งสาธารณะทั้งหมดกำลังเผชิญกับจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงอย่างมาก
จากข้อมูลของ City Lab เมื่อฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว จำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะในเมืองใหญ่ๆ ในยุโรป อเมริกา และจีน ลดลงอย่างมากถึง 50-90%;การไหลของการจราจรของระบบผู้โดยสารรถไฟใต้ดินทางตอนเหนือในพื้นที่นิวยอร์กเพียงอย่างเดียวลดลง 95%;จำนวนผู้โดยสารของ Bay Area MRT ในระบบ Northern California System ลดลง 93% ภายใน 1 เดือน
ในเวลานี้ อัตราการใช้งานที่ลดลงอย่างรวดเร็วของผลิตภัณฑ์ "ชุดขนส่งสามชิ้น" ที่ Lime และ Bird เปิดตัวกลายเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
นอกจากนี้ ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า หรือจักรยาน เครื่องมือการเดินทางเหล่านี้ที่ใช้โมเดลการแบ่งปัน ปัญหาไวรัสในการแพร่ระบาดทำให้ผู้คนเกิดความกังวลในระดับลึก ผู้ใช้ไม่สามารถมั่นใจได้ที่จะสัมผัสรถยนต์ที่ผู้อื่นมี เพิ่งสัมผัส
จากการสำรวจของ McKinsey ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางเพื่อธุรกิจหรือการเดินทางส่วนตัว “ความกลัวที่จะติดไวรัสในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้ร่วมกัน” ได้กลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ผู้คนปฏิเสธที่จะใช้การเดินทางแบบเคลื่อนที่ขนาดเล็ก
กิจกรรมที่ลดลงนี้ส่งผลโดยตรงต่อรายได้ของทุกบริษัท
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 หลังจากบรรลุเป้าหมายผู้โดยสาร 200 ล้านคนทั่วโลก Lime บอกกับนักลงทุนว่าบริษัทจะได้รับกระแสเงินสดที่เป็นบวกและกระแสเงินสดอิสระที่เป็นบวกเป็นครั้งแรกในไตรมาสที่สามของปีนั้น และจะทำกำไรได้ ตลอดทั้งปี 2564
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดรุนแรงขึ้นทั่วโลก สถานการณ์ทางธุรกิจในเวลาต่อมาจึงไม่ดีขึ้น
ตามรายงานการวิจัย การใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันแต่ละคันน้อยกว่าสี่ครั้งต่อวันจะทำให้ผู้ปฏิบัติงานไม่ยั่งยืนทางการเงิน (กล่าวคือ ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของจักรยานแต่ละคัน)
ตามข้อมูลของ The Infomation ในปี 2018 มีการใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าของ Bird โดยเฉลี่ย 5 ครั้งต่อวัน และผู้ใช้โดยเฉลี่ยจ่ายเงิน 3.65 ดอลลาร์ทีมงาน Bird บอกกับนักลงทุนว่าบริษัทกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรายได้ต่อปีจำนวน 65 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรขั้นต้น 19%
อัตรากำไรขั้นต้นที่ 19% ดูดี แต่หมายความว่าหลังจากชำระค่าชาร์จ ซ่อมแซม ชำระเงิน ประกันภัย ฯลฯ แล้ว Bird ยังคงต้องใช้เงินที่เหลือเพียง 12 ล้านดอลลาร์เพื่อจ่ายค่าเช่าสำนักงานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของพนักงาน
จากตัวเลขล่าสุด รายรับต่อปีของ Bird ในปี 2020 อยู่ที่ 78 ล้านดอลลาร์ โดยขาดทุนสุทธิมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์
นอกจากนี้ ยังมีต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นอีกซึ่งซ้อนทับในเรื่องนี้ ในด้านหนึ่ง แพลตฟอร์มการทำงานไม่เพียงรับผิดชอบในการชาร์จและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฆ่าเชื้อเพื่อให้มั่นใจถึงสุขอนามัยอีกด้วยในทางกลับกันผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการแบ่งปัน และการออกแบบจึงพังง่ายปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยในช่วงแรกของแพลตฟอร์ม แต่เนื่องจากมีการวางผลิตภัณฑ์ในเมืองต่างๆ มากขึ้น สถานการณ์นี้จึงเป็นเรื่องปกติมากขึ้น
“โดยปกติแล้วสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าระดับผู้บริโภคของเราสามารถใช้งานได้นาน 3 เดือนถึงครึ่งปี ในขณะที่อายุการใช้งานของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันจะอยู่ที่ประมาณ 15 เดือน ซึ่งทำให้มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์”บุคคลที่มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้อง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า แม้ว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทยูนิคอร์นเหล่านี้จะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ผลิตเองในระยะหลัง แต่ต้นทุนก็ยังยากที่จะลดลงได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งว่าทำไมยังคงมีการจัดหาเงินทุนบ่อยครั้ง ไม่ได้ผลกำไร
แน่นอนว่าปัญหาอุปสรรคด้านอุตสาหกรรมในระดับต่ำยังคงมีอยู่แพลตฟอร์มเช่น Lime และ Bird เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมแม้ว่าพวกเขาจะมีข้อได้เปรียบด้านเงินทุนและแพลตฟอร์มอยู่บ้าง แต่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาก็ไม่ได้มีประสบการณ์ความเป็นผู้นำอย่างแท้จริงประสบการณ์การใช้งานผลิตภัณฑ์ที่ผู้ใช้ใช้บนแพลตฟอร์มต่างๆ สามารถใช้แทนกันได้ และไม่มีใครเก่งที่สุดหรือแย่ที่สุดในกรณีนี้ผู้ใช้บริการสามารถเปลี่ยนบริการได้ง่ายเนื่องจากจำนวนรถยนต์
เป็นเรื่องยากที่จะทำกำไรมหาศาลจากบริการขนส่ง และในอดีต บริษัทเดียวเท่านั้นที่ทำกำไรได้อย่างต่อเนื่องอย่างแท้จริงคือผู้ผลิตรถยนต์
อย่างไรก็ตาม แพลตฟอร์มที่เช่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และจักรยานที่ใช้ร่วมกันเป็นหลักสามารถมีฐานที่มั่นและพัฒนาได้อย่างดีก็ต่อเมื่อมีผู้ใช้จำนวนมากและมีเสถียรภาพเท่านั้นในระยะสั้นก่อนที่โรคระบาดจะสิ้นสุดลง นักลงทุนและแพลตฟอร์มต่างๆ มองไม่เห็นความหวังดังกล่าว
ในช่วงต้นเดือนเมษายน 2018 Meituan เข้าซื้อกิจการ Mobike เต็มมูลค่า 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นจุดสิ้นสุดของ "สงครามการแบ่งปันจักรยาน" ในประเทศ
สงครามจักรยานร่วมกันที่ได้มาจาก "สงครามเรียกรถออนไลน์" ถือได้ว่าเป็นการต่อสู้ที่โดดเด่นอีกรูปแบบหนึ่งในยุคที่เมืองหลวงบ้าคลั่งการใช้จ่ายเงินและจ่ายเงินเพื่อครอบครองตลาด ผู้นำในอุตสาหกรรมและรายที่สองที่ควบรวมกิจการเพื่อผูกขาดตลาดโดยสมบูรณ์ถือเป็นกิจวัตรอินเทอร์เน็ตในประเทศที่เป็นผู้ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้น และไม่มีเลย
ในรัฐในขณะนั้นผู้ประกอบการไม่ต้องการ และไม่สามารถคำนวณอัตราส่วนรายได้และผลผลิตได้ว่ากันว่าทีม Mobike ฟื้นตัวหลังเหตุการณ์ดังกล่าว และบริษัทประสบความสูญเสียครั้งใหญ่หลังจากได้รับเงินลงทุนจำนวนมากและเริ่มเปิดตัวบริการ “บัตรรายเดือน”หลังจากนั้นการแลกเปลี่ยนความสูญเสียสำหรับตลาดก็ยิ่งควบคุมไม่ได้
ไม่ว่าจะเป็นการเรียกรถออนไลน์หรือจักรยานที่ใช้ร่วมกัน บริการขนส่งและการเดินทางถือเป็นอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้นและมีกำไรต่ำมาโดยตลอดการดำเนินการที่เข้มข้นบนแพลตฟอร์มเท่านั้นที่สามารถทำกำไรได้อย่างแท้จริงอย่างไรก็ตาม ด้วยการสนับสนุนอย่างบ้าคลั่งของเงินทุน ผู้ประกอบการในเส้นทางจะเข้าสู่ "การต่อสู้แห่งการมีส่วนร่วม" อันนองเลือดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ในแง่นี้ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอาจกล่าวได้ว่าคล้ายกับจักรยานที่ใช้ร่วมกัน และอยู่ใน "ยุคทอง" ของเงินร่วมลงทุนที่ร้อนทุกแห่งในช่วงวิกฤติเงินทุน นักลงทุนที่รอบคอบให้ความสำคัญกับข้อมูลรายได้และอัตราส่วนอินพุตและเอาท์พุตมากขึ้นในเวลานี้ การล่มสลายของยูนิคอร์นที่ใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าร่วมกันถือเป็นจุดจบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ทุกวันนี้ เมื่อโลกค่อยๆ ปรับตัวเข้ากับโรคระบาด และชีวิตก็ค่อยๆ ฟื้นตัว ความต้องการ “ไมล์สุดท้าย” ในด้านการขนส่งยังคงมีอยู่
McKinsey ได้ทำการสำรวจผู้คนมากกว่า 7,000 คนใน 7 ภูมิภาคหลักของโลกหลังการระบาด และพบว่าในขณะที่โลกกลับสู่ภาวะปกติ แนวโน้มของผู้คนในการใช้ยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กของเอกชนในระยะต่อไปจะเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับ กับช่วงโรคระบาดครั้งก่อนแนวโน้มที่จะใช้ยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กรุ่นที่ใช้ร่วมกันเพิ่มขึ้น 12%
เห็นได้ชัดว่ามีสัญญาณของการฟื้นตัวในด้านการเดินทางขนาดเล็ก แต่เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่าความหวังในอนาคตเป็นของสกูตเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่
เวลาโพสต์: 19 พ.ย.-2022