สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: ต่อสู้กับแร็พที่ไม่ดีด้วยกฎเกณฑ์

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีขนาดเล็ก ประหยัดพลังงาน ใช้งานง่าย แต่ยังเร็วกว่ารถจักรยานไฟฟ้าอีกด้วยพวกเขามีสถานที่บนถนนในเมืองต่างๆ ในยุโรป และได้รับการแนะนำให้รู้จักกับจีนภายในเวลาอันเลวร้ายอย่างไรก็ตาม สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นที่ถกเถียงกันในหลายพื้นที่ปัจจุบัน จีนไม่ได้กำหนดให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นยานพาหนะเพื่อการประชาสัมพันธ์ และไม่มีข้อบังคับพิเศษระดับชาติหรืออุตสาหกรรม ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้บนท้องถนนในเมืองส่วนใหญ่ได้แล้วสถานการณ์ในประเทศตะวันตกที่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเป็นอย่างไร?ตัวอย่างจากสตอกโฮล์ม เมืองหลวงของสวีเดน แสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการ นักวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน และฝ่ายบริหารเมืองพยายามรักษาบทบาทของสกู๊ตเตอร์ในการคมนาคมในเมืองอย่างไร

“จะต้องมีความสงบเรียบร้อยบนท้องถนนหมดเวลาแห่งความวุ่นวายแล้ว”ด้วยคำพูดที่รุนแรงเหล่านี้ Tomas Eneroth รัฐมนตรีกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของสวีเดนได้เสนอกฎหมายใหม่ในฤดูร้อนนี้เพื่อควบคุมการทำงานและการใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าถูกห้ามไม่เพียงแต่บนทางเท้าในเมืองต่างๆ ของสวีเดน แต่ยังห้ามจอดรถในเมืองหลวงสตอกโฮล์มด้วยสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถจอดได้เฉพาะในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษเท่านั้นพวกเขาได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับจักรยานในแง่ของการจราจรบนถนน“กฎใหม่เหล่านี้จะปรับปรุงความปลอดภัย โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่เดินบนทางเท้า” เอเนโรธกล่าวเสริมในแถลงการณ์ของเขา

การผลักดันของสวีเดนไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของยุโรปในการจัดหากรอบทางกฎหมายสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ โรมได้ประกาศกฎข้อบังคับเรื่องความเร็วที่เข้มงวด และลดจำนวนผู้ปฏิบัติงานลงปารีสยังเปิดตัวโซนความเร็วที่ควบคุมด้วย GPS เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วเจ้าหน้าที่ในเฮลซิงกิได้สั่งห้ามการเช่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในบางคืนหลังเที่ยงคืน หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกิดจากคนเมาแนวโน้มของความพยายามด้านกฎระเบียบทั้งหมดจะเหมือนเดิมเสมอ: ฝ่ายบริหารของเมืองกำลังพยายามหาวิธีที่จะรวมสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับบริการขนส่งในเมืองโดยไม่ปิดบังข้อดีของพวกเขา

เมื่อความคล่องตัวทำให้สังคมแตกแยก
“หากคุณดูการสำรวจ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะแบ่งสังคม ไม่ว่าคุณจะรักหรือเกลียดพวกเขานั่นคือสิ่งที่ทำให้สถานการณ์ในเมืองต่างๆ ยากลำบากมาก”โยฮัน ซันด์แมน.ในฐานะผู้จัดการโครงการของสำนักงานขนส่งสตอกโฮล์ม เขาพยายามค้นหาสื่อกลางที่มีความสุขสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ผู้คน และในเมือง“เราเห็นด้านดีของสกู๊ตเตอร์เช่นช่วยให้เดินทางถึงไมล์สุดท้ายได้เร็วขึ้นหรือลดภาระในการขนส่งสาธารณะในขณะเดียวกันก็ยังมีด้านลบ เช่น ยานพาหนะที่จอดบนทางเท้าโดยไม่เลือกหน้า หรือผู้ใช้ไม่ปฏิบัติตามกฎและความเร็วในพื้นที่การจราจรที่จำกัด” เขากล่าวต่อ สตอกโฮล์มเป็นตัวอย่างสำคัญของเมืองในยุโรปที่ก่อตั้งอย่างรวดเร็ว สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2018 มีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 300 คันในเมืองหลวงที่มีประชากรน้อยกว่า 1 ล้านคน ซึ่งเป็นจำนวนที่พุ่งสูงขึ้นหลังฤดูร้อน“ในปี 2021 เรามีสกู๊ตเตอร์ให้เช่าจำนวนมากถึง 24,000 คันในตัวเมืองในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่นักการเมืองทนไม่ได้” Sundman เล่าในกฎระเบียบรอบแรก จำนวนสกู๊ตเตอร์ทั้งหมดในเมืองถูกจำกัดไว้ที่ 12,000 คัน และกระบวนการออกใบอนุญาตสำหรับผู้ปฏิบัติงานก็มีความเข้มแข็งมากขึ้นปีนี้กฎหมายสกู๊ตเตอร์มีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายนในมุมมองของ Sundman กฎระเบียบดังกล่าวเป็นวิธีที่ถูกต้องในการทำให้สกู๊ตเตอร์มีความยั่งยืนภายใต้ภาพลักษณ์ของการขนส่งในเมือง“แม้ว่าในตอนแรกจะมีข้อจำกัด แต่ก็ช่วยปิดเสียงที่สงสัยได้ในสตอกโฮล์มทุกวันนี้ มีการวิพากษ์วิจารณ์และผลตอบรับเชิงบวกน้อยกว่าเมื่อสองปีที่แล้ว”

ในความเป็นจริง Voi ได้ดำเนินการหลายขั้นตอนแล้วเพื่อจัดการกับกฎระเบียบใหม่เมื่อปลายเดือนสิงหาคม ผู้ใช้ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นผ่านทางอีเมลพิเศษนอกจากนี้ พื้นที่จอดรถใหม่จะถูกเน้นด้วยกราฟิกในแอป Voiด้วยฟังก์ชัน “ค้นหาพื้นที่จอดรถ” ฟังก์ชันเพื่อช่วยค้นหาพื้นที่จอดรถที่ใกล้ที่สุดสำหรับสกู๊ตเตอร์ก็ถูกนำมาใช้เช่นกันนอกจากนี้ ผู้ใช้จะต้องอัปโหลดรูปถ่ายยานพาหนะที่จอดไว้ในแอปเพื่อบันทึกการจอดรถที่ถูกต้อง“เราต้องการปรับปรุงความคล่องตัว ไม่ใช่ขัดขวางมันด้วยโครงสร้างพื้นฐานในการจอดรถที่ดี สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะไม่กีดขวางใคร ช่วยให้คนเดินเท้าและการจราจรอื่นๆ สามารถสัญจรได้อย่างปลอดภัยและราบรื่น” ผู้ดำเนินการกล่าว

การลงทุนจากเมือง?
บริษัทให้เช่าสกู๊ตเตอร์สัญชาติเยอรมัน Tier Mobility ก็คิดเช่นนั้นเช่นกันการวิ่งหนี Tier สีฟ้าและเทอร์ควอยซ์ขณะนี้อยู่บนถนนใน 540 เมืองใน 33 ประเทศ รวมถึงสตอกโฮล์ม“ในหลายเมือง ข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือกฎระเบียบบางประการเกี่ยวกับพื้นที่จอดรถและค่าธรรมเนียมการใช้งานพิเศษ กำลังถูกหารือหรือบังคับใช้แล้วโดยทั่วไปแล้ว เราสนับสนุนการพิจารณาของเมืองและเทศบาล เช่น ความเป็นไปได้ในอนาคตที่จะเริ่มกระบวนการคัดเลือกและมอบใบอนุญาตให้กับซัพพลายเออร์หนึ่งรายขึ้นไปเป้าหมายควรเป็นการเลือกซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุด ซึ่งรับประกันคุณภาพสูงสุดสำหรับผู้ใช้และความร่วมมือที่ดีที่สุดกับเมือง” ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารองค์กรของ Tier Florian Anders กล่าว

อย่างไรก็ตาม เขายังชี้ให้เห็นว่าทั้งสองฝ่ายจำเป็นต้องได้รับความร่วมมือดังกล่าวเช่น ในการสร้างและขยายโครงสร้างพื้นฐานที่มีความจำเป็นมากอย่างทันท่วงทีและครอบคลุม“การคมนาคมขนาดเล็กสามารถบูรณาการเข้ากับระบบการคมนาคมขนส่งในเมืองได้อย่างเหมาะสมที่สุดก็ต่อเมื่อมีที่จอดรถเพียงพอสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จักรยาน และจักรยานบรรทุกสินค้า รวมถึงเลนจักรยานที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี” เขากล่าวการจำกัดจำนวนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเวลาเดียวกันนั้นไม่มีเหตุผล“ตามเมืองอื่นๆ ในยุโรป เช่น ปารีส ออสโล โรม หรือลอนดอน เป้าหมายควรคือการออกใบอนุญาตให้กับซัพพลายเออร์ที่มีมาตรฐานสูงสุดและคุณภาพดีที่สุดในระหว่างกระบวนการคัดเลือกด้วยวิธีนี้ ไม่เพียงแต่สามารถรักษาระดับความปลอดภัยและความมั่นคงในระดับสูง พัฒนามาตรฐานต่อไป แต่ยังรับประกันความครอบคลุมและอุปทานในพื้นที่รอบเมือง” แอนเดอร์สกล่าว

การเคลื่อนย้ายร่วมกันคือวิสัยทัศน์แห่งอนาคต
โดยไม่คำนึงถึงกฎระเบียบ การศึกษาต่างๆ จากเมืองและผู้ผลิตแสดงให้เห็นว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามีผลกระทบเชิงบวกที่วัดได้ต่อการเคลื่อนที่ในเมืองตัวอย่างเช่น ในระดับ Tier “โครงการวิจัยพลเมือง” ล่าสุดได้สำรวจผู้คนมากกว่า 8,000 คนในเมืองต่างๆ และพบว่าการเดินทางด้วยสกู๊ตเตอร์โดยเฉลี่ย 17.3% แทนที่การเดินทางด้วยรถยนต์“สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่ยั่งยืนในการผสมผสานการคมนาคมในเมือง ซึ่งสามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งในเมืองด้วยการแทนที่รถยนต์และเสริมเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ” Anders กล่าวเขาอ้างถึงการศึกษาของ International Transport Forum (ITF): การเคลื่อนย้ายเชิงรุก การเคลื่อนย้ายขนาดเล็ก และการเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกัน จะต้องคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 60% ของการผสมผสานการคมนาคมในเมืองภายในปี 2593 เพื่อปรับปรุงความยั่งยืนของระบบการขนส่ง

ในเวลาเดียวกัน Johan Sundman จากสำนักงานขนส่งสตอกโฮล์มยังเชื่อว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถครองตำแหน่งที่มั่นคงในการผสมผสานการขนส่งในเมืองในอนาคตปัจจุบัน เมืองนี้มีสกู๊ตเตอร์อยู่ระหว่าง 25,000 ถึง 50,000 คันต่อวัน โดยความต้องการจะแตกต่างกันไปตามสภาพอากาศ“จากประสบการณ์ของเรา ครึ่งหนึ่งเข้ามาแทนที่การเดินอย่างไรก็ตาม อีกครึ่งหนึ่งมาแทนที่การเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะหรือการเดินทางด้วยแท็กซี่ระยะสั้น” เขากล่าวเขาคาดว่าตลาดนี้จะเติบโตเต็มที่มากขึ้นในปีต่อๆ ไป“เราได้เห็นแล้วว่าบริษัทต่างๆ พยายามอย่างมากที่จะทำงานใกล้ชิดกับเรามากขึ้นนั่นก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกันท้ายที่สุดแล้ว เราทุกคนต้องการปรับปรุงการสัญจรในเมืองให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”